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C919首飞带来什么改变与波音空客谈判有

发布时间:2019-06-08 07:16:42 编辑:笔名
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C919首飞 中国大客机化蛹成蝶

“今天C919首飞了么?”这个日常问题已经问了两年了,而今终于有了回答:“首飞了!”。几年前笔者看着关于浦东机场跑道扩建的时,留意到了这么一条“浦东机场新建的五号跑道将用于商飞试飞”。半年前接到通告,要配合即将开始的C919首飞测试;两个月前远远的看着C919在跑道上开始低滑,随后是中滑,高滑,抬轮试验。依然记得那个上午,看着空空荡荡的航班列表,传来了C919抬轮成功的。这半年里犹如看着母体中的胎儿逐渐成长,等待诞生的一刻。而今,能在现场见证这一历史时刻,更让笔者不由心潮起伏,这一刻,终于到来了。

准备起飞的C919

C919今天终于振翅起飞

从十到九

从708项目开始,到C919首飞,中间已经过去了46年。当年参与运十研发与试飞的航空人已经满头白发,而C919团队中那些青年骨干也有不少生于运十项目彻底终止之后。从十到九,经历了整整三代航空人的努力,终于结出了硕果。

重读上飞厂史《上飞四十年》时,有一段让笔者唏嘘不已:

“在困境中探索 工厂领导面对一栋栋消失机器轰鸣声的厂房,和工厂账号只剩8元人民币的存款,心急如焚,与全体职工一起焦虑地思索着:如何摆脱目前的困境?1979年初,厂党委经过反复研究决定发动群众,一方面千方百计确保七零八工程(笔者注:运十项目)这个重点,另一方面要求全厂职工想方设法,广开门路,承接第二产品任务,扩大生产范围,走出单打一格局”。

停放在上飞厂的运十B-0002机,永不放弃

笔者有幸和当年参与708工程的老前辈们坐在一起,见证历史一刻,深感荣幸

作为承接国家重点项目708工程的上飞厂,在1979年,工厂账户上只有人民币八元,这八元不仅得给全厂职工发工资,还要保障运十飞机的生产制造,笔者实在是难以想象当年的上飞人是怎么坚持下来的,这种艰苦奋斗的精神不由得让人为之动容。上飞人这种艰苦奋斗的精神并没有随着运十下马而消失,由新一代的商飞人继承了下来。在夏日四十多度的车间组装首架C919的工人们;通宵修改图纸与设计的工程师们;远赴海外与国外供应商进行马拉松式谈判的代表们,身上都体现着上飞传承下来的艰苦奋斗不屈不挠的精神。正是这种精神的存在,国家经济实力的发展。与一定要发展大飞机的国家意志,使得国产大飞机的上天成为了必然。不论多困难,必须要搞出国产大飞机,打破西方的垄断,这是全体航空人的心愿。从运十到C919,四十多年的心愿,今天终于了了。

运十驾驶舱

C919驾驶舱,从十到九,化蛹成蝶

C919会带来什么改变

目前国际社会中,大飞机玩家主要这三家:美国,欧洲以及俄罗斯。其中俄罗斯在苏联解体之后不断的衰退,近十年来才稍微有些起色,然而其大飞机已然脱离世界主流。而美国的波音,欧洲的空客则是目前世界民航干线客机市场当之无愧的两大巨头。由于俄罗斯大客机并不适合主流市场,中国目前民航客机是空客与波音为主,空客A320系列与波音B737系列在国内的保有量数以千计。截至到2016年底,中国航空公司运营的窄体客机(C919即窄体客机)共2493架,其中波音1158架,占46.4%;空客1177架,占47.2%,两家几乎各占据了半壁江山,形成了寡头垄断市场。

虽然中国民航企业在采购客机时可以在两家中间走平衡木,但毕竟民航机市场是个寡头垄断市场,要选择也是非此即彼,在两家都吃瘪时只能捏着鼻子继续买,谁让独此二家呢?然而C919的诞生,成为了民航大飞机俱乐部的第四个玩家打破了这种垄断,也让中国民航企业有了新的选择,在与波音与空客的谈判中也多了张牌,有了更足的底气,腰杆也更硬了。

作为工业皇冠上的宝石,一架民航机的生产牵涉到工业体系的方方面面,牵涉到数以百计的厂家,数以万计的航空产业工人。从大部件装配厂房、钣金厂房、表面处理厂房、数控机加厂房,到自动化装配生产线、蒙皮镜像铣设备以及数控蒙皮滚弯机、喷丸强化机、12米阳极化生产线、12米退火实效炉,工业体系的每一个环节都发挥着自己的作用贡献着自己的力量。而随着C919首飞与随后的试飞,大规模生产,国内巨大的民航市场带来的大量C919订单将使得中国配套工业制造业体系发生脱胎换骨的变化。

路漫漫其修远兮

C919首飞成功只是万里长征的步。在首飞成功以后还有大量的科目需要飞,要取得试航许可证还有漫长的道路。以C919的前辈ARJ21为例,为了获得中国民航总局的适航许可证,前后试飞了六年5000小时,才终于取得了国内适航许可证。然而ARJ21仍未获得美国FAA适航许可证与欧洲EASA试航许可证。ARJ21作为商飞款飞机,其艰难的取证过程在中国民航史中是空前的,也在荆棘之中给C919的适航取证探了路。可以说有了ARJ21的经验与教训,C919的取证之路将顺畅许多。而为关键的是获得FAA与EASA适航许可证,得到进入国际市场的门票。

正好在半年前,笔者在珠海航展中有幸参加了商飞与俄罗斯航空制造集团联合研制新一代宽体机的发布会。在C919首飞之际,商飞新的宽体客机项目C9X9已经正式立项了。三十余年来,从低谷到高峰,从下马到首飞,作为一个民航人,笔者庆幸生活在这么一个时代,可以亲眼见证中国大飞机的崛起,见证中国航空业的崛起,见证中国的崛起。

中俄合作宽体机项目发布会

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