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大捷龙遭遇马自达难题销售权悬而未决

2018-06-13 14:19:17

9月21日,号称"MPV(厢式旅行车)鼻祖"、由东南汽车代工生产的克莱斯勒大捷龙在成都车展上市,基于同1平台的孪生车型——国产道奇Caravan也将于年底上市,加上较早前的进口Jeep产品,克莱斯勒旗下的3大品牌车型都将在中国市场销售。

大捷龙是克莱斯勒公司开发的全球第1款MPV,于1983年上市销售,至今已在全球卖出了1100多万辆。

在中国市场,国产克莱斯勒大捷龙将向上海通用生产的别克GL8发起挑战,GL8目前占据了中国高端MPV1半以上的市场份额。克莱斯勒公司表示,在国内同级别的产品中,大捷龙的技术、配置等各个方面都是领先的。

依照计划,大捷龙主攻高端市场,道奇Caravan则面向中低端用户。大捷龙通过进口车已在中国市场的高端用户群中积累了不错的口碑。国产后,它的售价进1步降落。唯1影响这款车市场前景的就是国产后能否保持与进口车1样的品质。克莱斯勒方面表示,这款车的国产化率为45%,但主要零部件都还是进口的。

相比大捷龙的国产上市,它的销售问题更加引人关注。东南汽车和北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒公司(以下简称"BBDC")都想取得这款车的销售权,成心思的是,双方的表述截然相反。

东南汽车负责公关的人士告知,克莱斯勒大捷龙的销售与BBDC无关;而BBDC负责克莱斯勒/Jeep销售的人士则称,这款车的销售与东南汽车无关。

最后,东南汽车公司副总经理张明麟揭开谜团,东南汽车将选择1部份BBDC旗下的克莱斯勒/Jeep联合品牌经销商,通过与他们直接签约的方式销售克莱斯勒大捷龙。预计将挑选BBDC大约90%的经销商。目前,国产的克莱斯勒300C和进口的Jeep指挥官、指南者和大切诺基都在这个渠道中销售。随后,在对克莱斯勒(中国)销售有限公司总裁艾思孟的采访中也证实了这个说法。

依照克莱斯勒公司的计划,所有克莱斯勒品牌和Jeep品牌车型都将在北京奔驰的渠道中销售。国产道奇Caravan将在东南汽车和克莱斯勒共同建立的销售渠道中销售,未来的道奇进口和国产车型也都将用这个络销售。而在这个络中,也将出现BBDC旗下的经销商,比例大约为40%,另外有20%或15%左右是东南汽车的经销商,其余的则是新发展的经销商。艾思孟表示:"年底前,道奇的经销点可以到达40家。"

通过此种安排,东南汽车将摆脱单纯的代工角色,它将获得1部分克莱斯勒大捷龙的销售利润,而BBDC的部分经销商将进入道奇的销售络。

在全部进程中,克莱斯勒公司是以1个强势的主导角色出现的。东南汽车和BBDC都需要克莱斯勒的车型丰富其产品线。东南汽车与3菱汽车的合作不见起色,BBDC生产的国产奔驰的市场表现也差能人意。因此,克莱斯勒在3者的关系中处于相对主导地位。

再演马自达困局

大捷龙进入中国之前,马自达曾遭受过渠道整合的问题,长安福特马自达和1汽马自达为了争取马自达的销售渠道,最后致使马自达3上市延期。

大捷龙现在明显遭受了类似的困难。由于和北汽控股的早期合作其实不成功,2003年开始,克莱斯勒开始与东南汽车接触。如今,克莱斯勒与东南的合作终究修成正果,还和奇瑞汽车达成了小型车代工协议,但是与北汽控股的间接合资却由于戴姆勒-克莱斯勒分拆而变得扑朔迷离,而克莱斯勒又不能失去这个合作火伴。

戴姆勒-克莱斯勒分拆后,克莱斯勒今后以何种方式与北汽控股合作,是脱离BBDC与北汽控股成立1家新合资公司,还是继续留在BBDC中,与戴姆勒共同持有50%的股权,这个问题相当重要。业界普遍认为,后1种方案可能性最大。问题是,克莱斯勒如何与戴姆勒分配50%的股权?如果它持股太少,则将在3方合资公司中处于弱势,就犹如马自达在长安福特马自达中的地位1样。

艾思孟表示,上述两个方案都有可能实行,还有其他方案可以推敲。不过到目前为止任何的讨论都只在进行中,还没有结果。

目前看来,克莱斯勒的策略是尽可能多地寻觅合作火伴,将旗下3个品牌能引进中国市场的车型全部拿来,力图以最快速度捉住中国汽车市场高速增长的机会。

自2006年9月15日,BBDC新工厂宣布生产克莱斯勒300C以来,1年以内,克莱斯勒公司成功推出了国产克莱斯勒300C和大捷龙,进口的全新Jeep指挥官、大切诺基和指南者已上市,开始重新塑造Jeep品牌的高端形象。道奇品牌也于今年4月上海车展期间正式亮相,年底由东南汽车代工的道奇Caravan将正式上市销售。

脱离戴姆勒控制后,克莱斯勒在中国市场的步伐越来越快。今年年底,克莱斯勒品牌的中级轿车铂锐(Sebring)将上市,明年初,Jeep品牌的牧马人(Wrangler)和道奇Avenger、Caliber也将上市。

艾思孟本人对这类发展速度也10分满意。纵向比较,克莱斯勒公司在中国的发展速度的确不慢。但是,比起另外两个美国同行来说,它要追逐的距离还很遥远。今年前8个月,克莱斯勒产品在中国的销售增长了25%以上。不过,总量仍然不值1提

大捷龙遭遇马自达难题销售权悬而未决

在众多车型的不断投放中,唯1不肯定的仍然是克莱斯勒在BBDC中的地位。如果它没有获得与戴姆勒对等的股权,或根本就没获得任何股权而导致其地位进1步降落,克莱斯勒与东南汽车的合作会不会很快升级成为合资关系?艾思孟表示,克莱斯勒目前还没有在中国成立第2家合资公司的计划,未来如何发展,现在很难预测。

事实上,戴姆勒-克莱斯勒分拆后,克莱斯勒在BBDC中的地位已10分为难。据了解,虽然国产300C销售延续向好,但是产量有限,部分经销商根本拿不到车。而BBDC初期产能10万辆,国产奔驰产销量又极少,其中缘由耐人寻味。

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