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电动车市场举国模式是馅饼还是陷阱

2018-10-13 03:26:24

国家毕竟只是推手,电动车能否再发展起来还是得看市场的选择,得看电动车自身能否满足市场的需要。

1月23日,财政部部长楼继伟在出席“2016中国电动车百人会论坛”时表态,“电动车造假骗补的行为,不仅违反法律法规和有关财政纪律,也严重破坏了市场环境,我们决不手软”。这是电动车补贴制度实施以来的政策调整信号,至于走向何方我们还要具体分析。

▌核心问题被抛于脑后 骗钱数钱成当下狂欢盛宴

电动车在国内的发展一直都是政策先于市场,补贴先于销售,噱头先于实际使用需求的。

如此而来的炒作的所谓盛世,首先让生产厂家满足了,补贴有了,生产成本没了,卖一辆车就赚一辆车的钱。同时,地方政府也满足了,电动车卖了,补贴发了,中央政府交代的事做完了。

但是,市场不满意了,这车满足不了市场的需求,还是得用燃油车,但政府花钱补贴卖车,市场等于“0成本”收车,那就买好了。

终,市场用“脚”投票。而且,为了拿到补贴,“八仙过海各显神通”的骗补也就应运而生。仅仅为了申领国家补贴而去生产电动车,造成整个市场的无序和欺瞒。这不是国家想看到的。

国家毕竟只是推手,电动车能否再发展起来还是得看市场的选择,得看电动车自身能否满足市场的需要。电动车真正的核心是电池技术的飞跃,可他们没有一点突破,甚至都没有兴趣去做这个事情,因为他们当下数钱已经数到手软了。

我们来看一下电动车的诞生历史。1891年,美国人莫里森成功研制了辆四轮电动车,使得电动车向实用化迈出重要一步。

1900 年,年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷,向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车。由于几乎没有机械摩擦损耗,该驱动系统的效率 高达83%,启动柔和,运行安静。这款快可以达到50公里时速的电动车,在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。

然而,为什么比汽车还早的电动车却没有发扬光大呢?答案其实很简单,即便电动车再好,其续驶里程问题一直悬而未决。即便在当下,电池技术仍然是电动车发展的屏障。

这一点,不用看电动车厂商们宣传有多美妙。就连我们的手机都需要一个充电宝,电池技术尚且不能让大屏幕智能手机待机几天。电动车如果只能巡航100公里的话,在小城市是可以的,但在大城市就很难。即便这样,远足的需求还是无法实现。这是电动车行业的窠臼。

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