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电动车市场举国模式是馅饼还是陷阱

2018-10-13 03:26:24

国家毕竟只是推手，电动车能否再发展起来还是得看市场的选择，得看电动车自身能否满足市场的需要。

1月23日，财政部部长楼继伟在出席“2016中国电动车百人会论坛”时表态，“电动车造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财政纪律，也严重破坏了市场环境，我们决不手软”。这是电动车补贴制度实施以来的政策调整信号，至于走向何方我们还要具体分析。

▌核心问题被抛于脑后 骗钱数钱成当下狂欢盛宴

电动车在国内的发展一直都是政策先于市场，补贴先于销售，噱头先于实际使用需求的。

如此而来的炒作的所谓盛世，首先让生产厂家满足了，补贴有了，生产成本没了，卖一辆车就赚一辆车的钱。同时，地方政府也满足了，电动车卖了，补贴发了，中央政府交代的事做完了。

但是，市场不满意了，这车满足不了市场的需求，还是得用燃油车，但政府花钱补贴卖车，市场等于“0成本”收车，那就买好了。

终，市场用“脚”投票。而且，为了拿到补贴，“八仙过海各显神通”的骗补也就应运而生。仅仅为了申领国家补贴而去生产电动车，造成整个市场的无序和欺瞒。这不是国家想看到的。

国家毕竟只是推手，电动车能否再发展起来还是得看市场的选择，得看电动车自身能否满足市场的需要。电动车真正的核心是电池技术的飞跃，可他们没有一点突破，甚至都没有兴趣去做这个事情，因为他们当下数钱已经数到手软了。

我们来看一下电动车的诞生历史。1891年，美国人莫里森成功研制了辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步。

1900 年，年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷，向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车。由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率 高达83%，启动柔和，运行安静。这款快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。

然而，为什么比汽车还早的电动车却没有发扬光大呢？答案其实很简单，即便电动车再好，其续驶里程问题一直悬而未决。即便在当下，电池技术仍然是电动车发展的屏障。

这一点，不用看电动车厂商们宣传有多美妙。就连我们的手机都需要一个充电宝，电池技术尚且不能让大屏幕智能手机待机几天。电动车如果只能巡航100公里的话，在小城市是可以的，但在大城市就很难。即便这样，远足的需求还是无法实现。这是电动车行业的窠臼。

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